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谁扼杀了凯迪拉克的中兴?
作者:54 发布日期:2020-07-17

讲真凯迪拉克,之前给吾留下的最深印象不是有多气魄豪华的Fleetwood,其实是丧心病狂的CTS-V。

在谁人年代,配得上6.0L大排量发动机的无数是超跑,法拉利599的V12是6.0L,兰博基尼Murcielago到后期是6.5L。

美国人却给一辆不能4.9米的轿车塞进6.2L V8死板添压发动机,这副来自科尔维特C6 ZR1的心脏拥有556马力和747牛米,匹配6AT变速箱完善零百添速只要3.9秒。

2012年的《名车志》曾经刊登过CTS-V Coupe的广告,上面印着这车的屁股和“3.9秒,让对手隐形”,这么张狂的Slogan和配图对那时的吾来说太波动了。

更波动的是,CTS-V在2008年成为第一款在纽北打破8分钟的量产四门轿车,超过了同时期的奥迪R8、阿斯顿·马丁DBS、道奇蝰蛇。

在欧洲公认最有难度的赛道创下记录,通用明摆着向世界表明,吾们绝对是有技术贮备的。

凯迪拉克在20世纪末期经历了几次石油危境和沉寂,当他们决定向ABB发首冲击,立刻在21世纪初就从开船相通的油老虎完善行动豪华的大象转身。

议定这几年产品的敏捷膨胀,凯迪拉克在中国、美国两大汽车市场交出舒坦的收获单,尤其是中国,以年销21万辆的销量领跑豪华品牌第二阵营。

但比来一家外媒《Road&Track》采访了几位匿名的内部人士,遗憾地外示现象一片大好的后面,是凯迪拉克的无奈和V8发动机的渐走渐远。

在XT4、XT5和CT5畅销的同时,有谁记得即将在北美停产的CT6和Blackwing V8。

至于CT5的高功率2.0T“仅有”241马力的因为,这篇文章就有你要的答案。

厉重改革推动者

将时间拉回到2014年,通用挖角英菲尼迪全球总裁Johan de Nysschen出任凯迪拉克总裁,他之前是奥迪美国的明星高管,执掌奥迪美国长达8年时间。

新官一上任,Johan制定了壮志凌云的改革计划,总项现在投资达到120亿美元,他也被通用称为“厉重改革推动者”。

能够是在奥迪呆久的原由,他不爱杂乱无章的命名,对凯迪拉克最先着手的是改名,不再行使三个字母的组相符,改为两个字母 数字。

这招在英菲尼迪也用过,G25/G37统称为Q50,M25/M37统称为Q70,EX25/EX35统称为QX50,轿车、两厢车仅有“Q”,SUV通盘是“QX”。

就像奥迪,“A”指轿车和两厢车,“Q”是SUV。凯迪拉克同理,ATS改为CT4,CTS改为CT5,SUV由“XT”负责。

▲Johan de Nysschen

2015年,通用斥巨资打造的纵置后驱Omega平台第一款车型CT6问世,这车一路先的开发现在的很浅易,大型豪华轿车要开着像幼车。

因此CT6的尺寸比宝马5系更大,有了铝制车身的质量更轻,以及MRC电磁悬挂和主动后轮转向的协助,在吾们的实际体验中,十足不觉得这是一款5.2米的大车。

甚至在过曲的时候,CT6的那栽紧致和踏实一向在吸引驾驶者开快一点,再开快一点,在公共道路驾驶是很难摸到这副底盘的天花板的。

那时的CT6仅有2.0T四缸机和3.0T V6双涡轮发动机两栽选择,遵命凯迪拉克的民风,顶级车型是必定有V8发动机的,行家伙也在憧憬这天的到来。

在一次采访中, Johan说了一句“想象一下双涡轮V8发动机在推动这辆车”。

凯迪拉克中兴

等到2016年的圆石滩优雅竞赛,他宣布了凯迪拉克异日的计划,最先是圆石滩第一次公开亮相的Escala是凯迪拉克异日的设计风向。

其次是Escala准备量产,成为凯迪拉克再次冲击奢华周围的旗舰图腾,这答该是许多见证过凯迪拉克绚丽的人们的执念。

在石油危境之前,凯迪拉克曾是足够天马走空、象征美国梦、和劳斯莱斯齐名的奢华品牌,所有人憧憬着再一次英勇的最先。

▲凯迪拉克Escala概念车

末了他外示为了实现这一现在的,必须有一副上好的发动机彻底发挥Omega平台的功力,这组动力体系将是凯迪拉克中兴的心脏,象征美系豪华的真实实力。

原本通用的高性能发动机简直不要太多,怅然大片面没手段和Omega平台匹配,可贵有一副科尔维特C8的6.2L V8自吸发动机正正当。

题目是497马力和630牛米的输出,和CT6原有的3.0L V6双涡轮发动机拉不开差距。

至于最强的幼缸体6.2L V8发动机是死板添压,一方面是和Omega平台不匹配,另一方面是和CT6的现象不匹配。

▲科尔维特C8

于是通用重新开发了美国车企有史以来最为详细的双顶置凸轮轴V8双涡轮发动机,代号为“Blackwing”,旨在区分顶级凯迪拉克和通用的其他车型。

Blackwing是通用第一副4.2L V8双涡轮发动机,矮功率的CT6 Premium有500马力和778牛米,高功率的CT6-V达到550马力和867牛米。

据知恋人士外示,这副发动机在马力机能够拉出更高的数值,只是CT6的机舱太幼,散炎不好才下调了输出。

故事到这边,统统都是很优雅的。

凯迪拉克有崭新的时兴的设计说话,有成熟和重大的技术贮备,好平台配好发动机的计划也做到了落地。

说不定在某些夜间,Johan晃着高脚杯,徘徊满志地憧憬这副发动机和Omega平台为凯迪拉克注入的活力。

全都是泡沫

效果是CT6和Blackwing研发和问世的这几年,消耗者对轿车一会儿没了有趣,纷纷投向SUV的怀抱,市场倾向的转折和CT6的阴郁销量一连一向地抨击通用的信念和憧憬。

其实通用造车稀奇下本,以前显明有ATS/CTS所用的Alpha后驱平台,他们偏偏不必,硬要打造崭新的Omega平台,议定大周围地行使铝制原料降矮质量和挑高操控。

这是正儿八经的造车和忠实了,市场却不买单,很大水平是CT6的内饰望首来不豪华,这是千真万确的驾驶者之车,却不是消耗者要的豪华轿车。

通用每年的全球销量这么高,一年的收好和大多添首来甚至不如丰田,因为无非是平台行使率太矮,Omega平台仅有一款CT6,成本太高了。

哪像TNGA和MQB,一副平台能够衍生出N多车型。

就和之前说的本田不引进Pilot的道理相通,形式是去中国引进一款车,实际是引进一副崭新的平台。

倘若联相符市场异国同平台的车型分担成本,产品导航这款车的成本和价格将大幅挑高,车企自然不做这次折本营业。

通用头铁就这么做了,连CT6也做到了国产。

实际上,Johan也准备推出基于Omega平台的SUV,和CT6一路扛首品牌现象的大旗,趁便分铺开发平台的成本。

但通用那时的一半资源在研发新一代大梁皮卡/SUV,即雪佛兰Silverado、GMC Sierra这些原汁原味的美式皮卡/SUV,这是有关到整个集团生物化存亡的厉重车型。

另一半在忙着科尔维特第一款量产中置后驱跑车C8,这车一向在跳水,研发过程远比想象中的困难,那里找得到人研发Omega平台的SUV。

▲雪佛兰Silverado

据内部人员外示,Johan这项中兴凯迪拉克的计划必要不乏其人的时间和金钱,为此和通用高层发生过冲突。

2018年4月,CT6-V仅仅问世一个月,距离Johan任职不到四年,尽管这段时间在他的领导下,凯迪拉克推出了一系列新车,中国市场的销量一向添长,5.5万美元的成交价仅次于奔驰。

通用却对他和他的Omega平台彻底失踪信念,宣布他以“幼我因为”辞退,位置交由Steve Carlisle。

以前负责通用产品开发的全球副总裁、现在的评论员Bob Lutz说到,“通用是一家对短期见不到回报的投资项现在异国任何耐性的企业,这班底特律班底的项现在规划、产品开发部从来异国屏舍、放权”。

眼望德国对手的约束、SUV的通走、CT6的战败和大趋势的到来,以及匮乏吸引力的营销和安详盈余的期待,这统统终结了。

重逢Blackwing

通用砍失踪了Escala项现在,CT5作废行使轻量化的Omega平台,接着用改良的Alpha平台。要是继承了CT6的轻捷,CT5的添速和操控无疑有进一步挑高的空间。

怅然XT6也和Omega平台无缘,改为通用的横置前驱C1XX平台,因此不必憧憬异日有一款装着大V8的XT6和宝马X5 M、保时捷卡宴Turbo抗衡了。

那副砸了1600万美元的顶级Blackwing V8在搭载了800辆CT6 Premium/CT6-V之后,也只有消亡。

因为是每一副发动机都由工程师在肯塔基的Bowling Green科尔维特工厂一对一拼装,成本太高,效果太矮,对现在的通用来说异国意义。

固然凯迪拉克推出了CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing,但这只是高性能部分的策略变化,由V对标M Performance、S和入门AMG,V Blackwing才是原本的V定位。

这两款车搭载的也不是“Blackwing”4.2L V8双涡轮发动机,CT4-V Blackwing用的照样是ATS-V的3.6L V6双涡轮发动机,CT5-V Blackwing用的照样是CTS-V的6.2L V8死板添压发动机。

大趋势之下的无奈

也许几十年后回顾这段历史,CT6和Blackwing V8的诞生,注定是大趋势到来的殉国品,他们的问世在这段燃油车向电动车过渡的窗口期,原本就是一桩稀奇。

要说通用短见吗,这也是没手段的手段。

说到底纯正的行动豪华在今天的市场异国人买单,再过几年,几百牛米和更益处的电动机一到,大V8瞬休不香了,Omega平台再好也没用。

丰田前几年也面临过相通的情况,只不过丰田章男着手更快更狠。

他们展望大趋势的时间节点在2022年旁边,因此作废了GS,IS实在异国花钱换代的必要,接着拉皮找找存在感,几年后和GS一路陪葬吧,这是止损的最好手段。

不是说TNGA GA-L后驱平台不好,是新时代来了,是丰田本身的电动车裁汰了GA-L,等这些"老式后驱车"钻研终结和上市,早就赶不上趟了。

▲雷克萨斯IS

回到最初的题目,是谁扼杀了凯迪拉克的中兴?

能够是通用本身的急于求成,能够是市场Get不到Omega平台的好,能够是轿车的衰退和SUV的兴首,能够是时机偏差,能够是排放的迫近和来势汹汹的大趋势。

这统统,能够也不厉重了。

凯迪拉克电气化

到这时候,通用对以大排量V8 后驱中兴凯迪拉克的计一致点不感有趣,他们赌的是电气化和主动驾驶,甚至对汽油机不那么上心,以后的科尔维特也是混动。

这也是CT5的2.0T发动机仅有241马力的因为,他们的现在的仅仅是已足国六排放,没必要花钱再做到和之前相通的输出。

根据新总裁Steve的计划,凯迪拉克十年中兴计划的最终现在的是电动化,现阶段是维持现有车型的竞争力。

接着在今年8月6日全球首发第一款基于崭新纯电平台打造的SUVLyriq,宣布着凯迪拉克正式迈入电气化时代,成为通用集团电气化的领导者。

到2030年,品牌将实现100%的电动化,同时推翻Johan字母 数字的命名手段,换成真实的名字代替,Lyriq之后就有一款掀背轿车Celestiq问世。

▲凯迪拉克Lyriq

因此再过10年,再也见不到10年前在纽北砍瓜切菜的凯迪拉克了,见不到印象中答该是大排量V8、后驱的凯迪拉克了。

这件事说首来太奚落了,频繁说英菲尼迪是精装日产,林肯是精装福特,讴歌是精装本田,销量不好是消耗者太懂车,清新这些豪华品牌异国和大多品牌拉开距离。

凯迪拉克偏偏不是精装别克或精装雪佛兰,曾经有纯正的轻量化纵置后驱平台摆在现时,消耗者异国珍惜,愣是把他们逼到用横置前驱平台。

这下好了,没用后驱的XT6降矮了成本和价格,行家喜闻笑见。

别说中国消耗者不懂车,连美国消耗者也不懂,全世界都不懂,无数消耗者买辆车图的是本身爱、异国太多大题目,望首来对得首价格就走。

要是对行动豪华有一丝执念的话,趁着今天的CT4、CT5、CT6这么有真心能够着手,这几年一错过很有能够是以后的一大遗憾。

Johan de Nysschen在任期间一向期待凯迪拉克代外通用集团技术和工程的巅峰,也许异日有机会实现,只是不是他期待的那样罢了。

《恕吾直言》| 作者:李日新

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